智界R7实测：百公里加速3.99秒，驾驶体验超舒适
智界R7上市已半月，但因上市节奏过快，展车尚未到店，能试驾的人寥寥无几。不少华为粉丝关心标配了华为满血途灵平台的智界R7 Pro版表现如何，以及加钱购买智界R7 Max后驱版是否值得。市场上多款“7”系电动车中，智界R7 Pro版价格比对手入门选择贵几万，溢价体现在何处？本文将解答这些疑问。
在动态试驾之前，先回顾一下智界R7的一些静态卖点。首先，实车比照片更吸引人，整体尺寸接近Model X，几乎达到523的尺寸，属于中大型SUV。这种体量感对于SUV来说至关重要，看起来显得更加高端。其次，智界R7配备了一个电动弹开且具有电吸功能的前舱盖，只需手指敲击两下即可开启，关闭时也无需费力，非常方便。至于有人担心红灯停车时被误触的问题，或许D挡时无法打开。
智界R7的后排空间宽敞，2950mm的轴距带来超过三拳的膝部空间。作为轿跑SUV，头部空间也能达到两拳，并配有电动遮阳帘。此外，后排座椅下方设计了两个隐藏抽屉，内部甚至做了植绒处理，质感极佳。后备厢标准容积达630L以上，底部还有一个大容量隐藏储物格，全部放倒后容积可达2130L。
智界R7的核心竞争力之一是其底盘配置。全系标配前虚拟主销双叉臂、后五连杆悬架、连续可变阻尼减振器及智能空气悬架等，直接在30万元级别拉满底盘配置。尽管未明确单腔或双腔空悬，但实际驾驶体验表明其性能出色。试驾车型升级为21英寸轮毂和倍耐力P Zero E轮胎，抓地性和能耗兼顾。
动力方面，智界R7 Ultra使用华为电机，单电机版本后驱215kW，双电机四驱版总功率265kW，百公里加速可达3.9秒。实际驾驶体验非常舒适，在舒适模式下动力输出顺滑，与特斯拉Model Y等车型相比更为柔和。底盘对路面冲击的处理也非常到位，给人以豪华轿车般的感受。
弯道驾驶时，切换至运动模式会提供更好的体验。油门响应更灵敏，悬挂降低且变得更硬，转向手感稍重，但在激烈驾驶中仍保持轻盈。智界R7还提供了“运动+”模式，适合激进驾驶风格。试驾过程中，车辆动态稳定，即便在高速入弯时也表现出色，这得益于选装的高性能轮胎和华为首发的主动弯道控制QCC功能。
非铺装路面测试中，智界R7的越野脱困模式表现良好，悬挂高度升高50mm，底盘过滤颠簸感，转向和油门更加柔和，便于越野道路驾驶。
智界R7虽然外观热血，但驾驶体验极为舒适，符合中国消费者的驾乘需求。底盘调校偏向舒适，但并非单纯软绵绵，而是具备良好的车身稳态控制。这样的驾驶风格让智界R7更适合轻松愉悦的驾驶环境。产品选择方面，智界R7 Max版本在31万元以内提供了丰富的配置，满足高阶智驾和续航需求。而Pro版则以25.98万元的价格提供相同的底盘配置，性价比极高。
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